O Metrô de São Paulo divulgou na última semana um relatório detalhado sobre o avanço de suas obras de expansão e modernização, com importantes implicações para a mobilidade na Grande São Paulo, incluindo a cidade de Guarulhos. Os projetos em andamento têm como objetivo não apenas ampliar a malha metroferroviária, mas também aprimorar a experiência dos passageiros e contribuir para a sustentabilidade ambiental.
Um dos destaques do chamado Relatório de Empreendimentos de Junho de 2025 é a implantação da Linha 2-Verde, dividida em dois trechos. O trecho Penha – Dutra é de particular interesse para os moradores de Guarulhos, pois se estenderá até a cidade. Este segmento terá 5,8 km de extensão operacional e 6,2 km de implantação, com 5 estações.
Este trecho beneficiará bairros como Penha e Tiquatira em São Paulo, e Ponte Grande e Vila Augusta em Guarulhos. Ele também permitirá a integração com as linhas 12-Safira e 13-Jade da CPTM, facilitando o acesso à Avenida Paulista e à zona sul de São Paulo. De acordo com fotos apresentadas no documento, os trabalhos de escavação na estação Penha de França, a primeira das cinco que serão construídas até Guarulhos, está em andamento.
A extensão da Linha 2-Verde busca distribuir o fluxo de passageiros concentrado em outras linhas, como a 3-Vermelha do Metrô e as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM. Além disso, aliviará o tráfego de ônibus e veículos individuais, oferecendo integração intermodal.
Com um traçado em “arco”, a linha proporcionará opções de deslocamento perimetral, minimizando a saturação das linhas 3-Vermelha e 1-Azul. Atualmente, na estação Penha de França, estão em andamento a escavação do corpo da estação e a execução de poços profundos para rebaixamento do lençol freático.
O outro trecho da Linha 2-Verde, entre Vila Prudente – Penha possui 8,0 km de extensão operacional, 8,3 km de implantação e 8 estações. Ele atenderá bairros como Vila Invernada, Jardim Anália Franco, Vila Formosa, Vila Carrão, Vila Manchester, Aricanduva e Penha, com o objetivo de desafogar a Linha 3-Vermelha do Metrô e a Linha 11-Coral da CPTM.
Este percurso oferecerá uma rota mais rápida com menos transferências da zona leste para as regiões central, oeste e sul da capital, reduzindo o fluxo de passageiros nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, principalmente nas estações Luz, Sé e Paraíso.
A Linha 2-Verde contará com tecnologias avançadas, incluindo operação automatizada de trens, aquisição de novos trens, sistema de sinalização e o sistema CBTC, que é Controle de Trens Baseado em Comunicação, usado para melhorar a regularidade na circulação dos trens e redução de intervalos. Além disso, o ramal terá portas de plataforma para maior segurança e amortecedores na via para atenuar vibrações e ruídos. Os trens serão equipados com câmeras internas, sistema de gravação de imagens e ar refrigerado.
Do ponto de vista ambiental, o projeto prevê a redução de 297 toneladas de poluentes atmosféricos por ano e 34.260 toneladas de gases de efeito estufa por ano, além de uma economia de 15,6 milhões de litros de combustível anualmente. O avanço das obras inclui lajes de fundo, impermeabilização, revestimento secundário de túneis e estruturas de concreto em diversas estações, como Orfanato, Santa Clara e Anália Franco, além do progresso da tuneladora (Shield).
Além da Linha 2-Verde, o relatório do Metrô detalha o progresso em outras frentes:
Linha 15-Prata (Monotrilho)
O trecho Ipiranga – Jacu-Pêssego, com 19,1 km de extensão operacional e 14 estações, visa conectar bairros populosos como São Mateus à região central de São Paulo. O sistema monotrilho é elevado, minimizando desapropriações e apresentando-se como uma opção sustentável, com tração elétrica e baixo nível de ruído.
As tecnologias incluem operação automatizada, passagem livre entre os carros, CBTC e portas de plataforma. Estima-se uma redução de 34 minutos no tempo de viagem entre São Mateus e a Região Central, além de significativas reduções de poluentes e consumo de combustível. As obras civis avançam nas estações Boa Esperança, Jacu-Pêssego e Ipiranga, e o Pátio Ragueb Chohfi. A frota de trens também está sendo entregue no Pátio Oratório.
Linha 17-Ouro (Monotrilho)
O trecho Aeroporto de Congonhas/Washington Luís – Morumbi, com 6,7 km de extensão operacional e 8 estações, conectará o Aeroporto de Congonhas às linhas 4-Amarela, 5-Lilás e 9-Esmeralda, atendendo também à comunidade de Paraisópolis. A previsão é de redução do transporte individual e uma linha não pendular com fluxo constante nos dois sentidos.
Assim como a Linha 15-Prata, utiliza tecnologia de monotrilho elevado, CBTC e portas de plataforma, contribuindo para a redução de poluentes, gases de efeito estufa e consumo de combustível. As estações Washington Luís, Aeroporto de Congonhas e Morumbi, entre outras, estão com obras civis e sistemas em andamento. A 17-Ouro está prevista para entrar em funcionamento em 2026.
Modernização das estações existentes
- CBTC e Sistemas de Telecomunicações
As linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha estão recebendo a modernização do sistema CBTC, que permite a inserção de mais trens, reduzindo intervalos e aumentando a velocidade média, proporcionando mais conforto e oferta de lugares. O contrato com a Alstom, retomado em 2016, inclui a implantação de transmissão digital por fibras ópticas e a comunicação em tempo real de imagens para o Centro de Controle Operacional (CCO). A Linha 1-Azul iniciou a operação comercial do CBTC em novembro de 2022, a Linha 2-Verde em março de 2020 (na estação Vila Madalena), e a Linha 3-Vermelha está em fase de testes do sistema.
- Portas de Plataforma (PSD’s)
A implantação de portas de plataforma, que se abrem somente no embarque e desembarque, está em curso nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, aumentando significativamente a segurança dos passageiros. O tema ganhou ainda mais importância depois que um passageiro morreu na Linha 5-Lilás. Na Linha 3-Vermelha, as fachadas das portas de plataforma estão sendo instaladas na Estação Santa Cecília e Sé, enquanto na Estação Marechal Deodoro, duas fachadas já foram instaladas e estão em testes.
- Ampliação da estação São Joaquim (Linha 1-Azul)
A estação São Joaquim, inaugurada em 1975, que registrava 19.600 passageiros por dia em 1980 e hoje atinge 51.600, está sendo ampliada para comportar a futura integração com a Linha 6-Laranja. A previsão é de que a demanda alcance 203.180 passageiros por dia após a integração. As obras incluem a montagem de sistemas no Novo Edifício Técnico Operacional e a escavação da galeria de cabos.
- Ampliação da estação Vila Prudente (Linhas 2-Verde e 15-Prata)
Projetada inicialmente como estação intermediária, Vila Prudente tornou-se um complexo de integração de transporte público devido à extensão da Linha 2-Verde até Guarulhos e a integração com a Linha 15-Prata. As obras visam melhorar as condições operacionais, segurança e conforto para os passageiros. A área externa da estação da Linha 2-Verde já está concluída.
- Túnel de Conexão Complementar Consolação (L2) – Paulista (L4)
Um túnel de conexão de aproximadamente 90 metros está sendo implantado entre as estações Consolação (Linha 2-Verde) e Paulista (Linha 4-Amarela). O contrato de execução das obras civis e sistemas foi assinado em novembro de 2022. A escavação do túnel norte e túnel sul está em andamento.
