As peças da tuneladora nomeada “Hebe Camargo” começaram a chegar à estação Penha, onde será montada para fazer a escavação de 7 quilômetros de túneis, que criarão uma ligação da Linha 2-Verde do Metrô, na zona leste de São Paulo, até a futura estação Dutra, em Guarulhos. O tatuzão veio da China e desembarcou no Porto de São Sebastião, no litoral paulista, em março.
A máquina veio desmontada do porto de Taicang em uma viagem que começou em janeiro. Com 133 metros de comprimento, 11,67 metros de diâmetro e peso total de 2.600 toneladas, o equipamento será o maior já utilizado em obras metroviárias no Brasil e também o maior da América Latina. O novo tatuzão supera as dimensões da tuneladora Cora Coralina, utilizada atualmente nas obras da mesma linha, que possui cerca de 2.100 toneladas.
A tuneladora será operada pelo consórcio que reúne as empresas CRASA, GHELLA e Consbem, responsável pelas obras desse trecho de expansão. No LinkedIn, a Consbem Construções e Comércio Ltda tem compartilhado fotos e textos sobre a chegada das peças do equipamento que será montado na estação Penha.
“Com aproximadamente 2.600 toneladas, a tuneladora Hebe Camargo se destaca pela tecnologia “dual mode”, que permite sua operação em diferentes tipos de solo, desde terrenos mais macios até formações rochosas. Essa versatilidade é essencial para garantir segurança e eficiência em escavações subterrâneas em áreas urbanas densamente ocupadas. A chegada dessas primeiras peças não representa apenas o início da montagem de um equipamento de grande porte, mas também evidencia o ritmo consistente das obras e o nível de organização necessário para viabilizar um empreendimento dessa magnitude.”
Consbem Construções e Comércio, em nota
O governo de São Paulo prevê que as escavações a partir da Penha rumo a Guarulhos tenham início no segundo semestre deste ano –ou seja, até dezembro.
De acordo com a gestão Tarcísio de Freitas, a máquina pode operar com segurança em diferentes tipos de solo e tem capacidade de avanço de até 15 metros por dia em solo e cerca de 10 metros por dia em rocha. Considerando que a ligação subterrânea terá 7 quilômetros de extensão, os trabalhos de escavação devem durar cerca de dois anos.
Como comparação, a tuneladora Cora Coralina levou 18 meses para escavar um trecho de 4,5 quilômetros, do Complexo Rapadura até o VSE (Ventilação e Saída de Emergência) Falchi Gianini, o último destino antes da estação Vila Prudente: começou em novembro de 2023 e terminou em maio de 2025.
O “trecho Guarulhos” adicionará cinco novas estações à Linha 2-Verde do Metrô: três na capital (Penha de França, Gabriela Mistral e Fernão Dias) e duas em Guarulhos (Ponte Grande e Dutra). As obras na estação Penha de França, a primeira depois da Penha, começaram no ano passado.
Em Guarulhos, o Metrô já assumiu a posse dos imóveis onde será construída a futura estação Dutra. Considerando que a construção de uma estação por contrato leva aproximadamente seis anos, a previsão é que este trecho até Guarulhos dificilmente fique pronto antes de 2033. O governo ainda não divulgou uma previsão oficial.
Linha 2-Verde do Metrô
Antes do “trecho Guarulhos”, a obra de expansão da Linha 2-Verde prevê a adição de 8,3 km de vias e oito novas estações entre Vila Prudente e Penha. Com investimento de R$ 15 bilhões, o projeto está estruturado em duas fases principais. A primeira, entre Vila Prudente e Vila Formosa, inclui as estações Orfanato, Santa Clara, Anália Franco e Vila Formosa, com previsão de abertura em 2027. A segunda fase vai da Vila Formosa até a Penha, com as estações Santa Isabel, Guilherme Giorgi, Aricanduva e Penha, com previsão de abertura em 2028.
A conexão da estação Penha à futura estação Dutra, localizada ao lado do Internacional Shopping em Guarulhos, será a parte final da extensão. Quando concluída, a obra deve beneficiar mais de 700 mil passageiros por dia e contribuir para redistribuir o fluxo de usuários em toda a rede metroferroviária.
