O Lepas L6 PHEV mostrou suas características de condução durante uma avaliação de aproximadamente 650 quilômetros entre Xangai e Wuhu, na China. Durante dois dias, assumi o volante do SUV híbrido plug-in que chegará ao mercado brasileiro em 2027 e pude conhecer seu comportamento em cidades, rodovias e diferentes condições de circulação. A experiência aconteceu a cerca de 18 mil quilômetros do Brasil e foi diferente de todas as avaliações que realizei até hoje.
O modelo reúne motor a combustão e propulsão elétrica, suspensão independente nas quatro rodas, sistemas de assistência à condução e equipamentos de conectividade. Ao longo do percurso, encontrei respostas consistentes da direção, funcionamento progressivo do sistema híbrido e comportamento da suspensão que conciliou conforto e controle dos movimentos da carroceria. A tabela de preços do veículo ainda não foi divulgada.
A Lepas é uma marca do Grupo Chery, apresentada internacionalmente em abril de 2025, com atuação direcionada ao segmento premium e aos veículos eletrificados. Seu nome combina as palavras inglesas “leap”, associada a salto, e “passion”, paixão. A fabricante tem identidade própria e organiza seu portfólio em modelos como L4, L6 e L8.
A chegada ao Brasil está prevista para 2027, quando a Lepas encontrará um mercado com diferentes SUVs híbridos e elétricos. Fabricantes chinesas já ampliaram suas operações no País e oferecem veículos com propostas distintas de tecnologia, motorização e equipamentos. Depois de dirigir o L6 PHEV durante dois dias, considero que o modelo apresenta características para participar dessa disputa.
Antes de começar a avaliação, precisei obter uma habilitação chinesa, exigência para dirigir durante a programação. Com a documentação resolvida, iniciei o percurso em Xangai, onde o trânsito permitiu conhecer as respostas do conjunto mecânico em baixas velocidades. A transição entre propulsão elétrica e motor a combustão ocorreu de maneira progressiva, sem exigir intervenções constantes do motorista.
Durante os aproximadamente 650 quilômetros, dividi a direção com Fernando Naccari, do iG, e Jason Vogel, do Motor1. A companhia dos dois jornalistas contribuiu para ampliar o conhecimento sobre o veículo. A cada troca de motorista, conversamos sobre direção, suspensão, desempenho, ergonomia e equipamentos, comparando as impressões obtidas em diferentes momentos da viagem.
O roteiro começou em Xangai, passou pela ponte Minpu e pelas áreas de serviço de Deqing e Tonglu. Depois seguimos pela região do lago Qiandao, atravessamos a ponte sobre o lago e fizemos uma parada no Qiandao Lake Hilton. O percurso continuou pela região de She County, Ningguo e Xinzhou até chegar a Wuhu.
As estradas chinesas merecem destaque. Encontrei pavimentação, sinalização e organização viária que contribuíram para a condução durante os dois dias. A qualidade dos trechos percorridos permitiu manter o ritmo da viagem e observar o comportamento do L6 PHEV em curvas, mudanças de faixa e velocidades rodoviárias.
O sistema híbrido combina motor a combustão e propulsão elétrica. O motor apresenta eficiência térmica de 44,5%, enquanto o consumo de referência é de 5,9 litros por 100 quilômetros no ciclo WLTC, equivalente a aproximadamente 16,9 km/l. Durante nossa avaliação, essa média foi confirmada, resultado que considero um dos pontos positivos do modelo.
A autonomia combinada chega a 1.058 quilômetros no ciclo WLTC. Essa característica permite utilizar o veículo em viagens sem depender exclusivamente de pontos de recarga. Para quem pretende alternar deslocamentos urbanos e rodoviários, a combinação entre eletricidade e combustível oferece possibilidades de utilização que considero importantes na escolha de um automóvel eletrificado.
O comportamento da suspensão também merece reconhecimento. O L6 utiliza conjunto independente nas quatro rodas, com calibração desenvolvida com participação da engenharia europeia. Durante o percurso, encontrei respostas consistentes da direção e controle dos movimentos da carroceria, tanto nas mudanças de faixa quanto nas curvas. O conjunto conseguiu conciliar conforto para os ocupantes e comportamento adequado às velocidades praticadas.
Na cabine, o Lepas L6 PHEV oferece painel digital de 8,88 polegadas e central multimídia de 13,2 polegadas, com resolução 2K e processador Snapdragon 8155. A organização dos comandos contribuiu para a utilização durante os dois dias, especialmente nos momentos em que alternávamos a direção.
O pacote de assistência reúne controle de cruzeiro adaptativo, assistência em congestionamentos, manutenção de faixa, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego. Esses recursos integram a proposta tecnológica do modelo e participam da experiência de condução em diferentes condições de trânsito.
O L6 PHEV também dispõe de teto panorâmico de 1,12 metro quadrado, climatização, filtragem do ar e sete airbags. O espaço interno e a configuração da cabine atenderam às necessidades da viagem, incluindo os momentos em que os três jornalistas alternaram posições entre motorista e passageiros.
A experiência mostrou um veículo que entrega qualidade de condução, tecnologia e conforto. O funcionamento do sistema híbrido, o comportamento da suspensão e a organização dos equipamentos contribuíram para uma avaliação positiva ao longo dos 650 quilômetros. A chegada ao Brasil em 2027 colocará o L6 PHEV diante de concorrentes que também oferecem diferentes soluções de eletrificação.
Ao concluir minha avaliação do Lepas L6 PHEV, três pontos ficaram em evidência. O primeiro é o sistema híbrido, que apresentou funcionamento progressivo e confirmou a média de consumo de 16,9 km/l durante o percurso. O segundo é o comportamento da suspensão, que conciliou conforto e controle da carroceria. O terceiro é o conjunto de conectividade e assistência à condução. Como ponto que pode ser melhorado, considero o acabamento interno. A cabine apresenta qualidade, mas uma marca que pretende disputar espaço no segmento premium ainda pode evoluir na escolha e apresentação de alguns materiais.
