Os contratos para a construção da Linha 19-Celeste do Metrô, que vai ligar Guarulhos ao centro de São Paulo, devem ser assinados “para o próximo ano”. A previsão foi dada pelo diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô, Roberto Torres, em entrevista ao SP POD, podcast da Agência SP, publicada na quarta-feira (4).
Segundo Torres, a licitação dos três lotes que reúnem o projeto executivo, as obras civis e os sistemas auxiliares está em fase final de homologação. Cada trecho terá um tatuzão próprio, e as três máquinas devem escavar ao mesmo tempo. O diretor também manteve a previsão de que a linha chegue a Guarulhos em 2032, mesmo ano esperado para a extensão da Linha 2-Verde.
A Linha 19-Celeste terá cerca de 17 quilômetros de extensão, totalmente subterrâneos, e 15 estações entre o Anhangabaú, no centro da capital, e o Bosque Maia, em Guarulhos. No caminho, vai atravessar bairros da zona norte paulistana, como Vila Maria e Vila Sabrina. A demanda estimada passa de 630 mil passageiros por dia.
Em Guarulhos, serão cinco paradas: Itapegica, Dutra, Vila Augusta, Guarulhos-Centro e Bosque Maia. A estação Dutra, ao lado do Internacional Shopping, fará a integração com a Linha 2-Verde.
Na entrevista, Torres afirmou que a nova linha deve gerar cerca de R$ 2 bilhões por ano em benefícios sociais, com menos acidentes, menos carros nas ruas e redução na emissão de gases do efeito estufa. Pela conta do Metrô, o investimento se pagaria socialmente em cerca de nove anos.
Por que o contrato ainda não foi assinado?
Os pregões da Linha 19-Celeste foram realizados em outubro de 2025, mas o processo travou por causa de disputas entre as construtoras.
No Lote 1, que corresponde ao trecho de Guarulhos e tem orçamento de R$ 4,98 bilhões, a proposta mais barata foi a do Consórcio Nove de Julho, formado pela Mendes Júnior e pelas chinesas Yellow River e Highland Build, controladas pela PowerChina. O Metrô, porém, desclassificou o grupo por entender que ele não comprovou experiência com tatuzões em áreas urbanas densas. Em 22 de maio de 2026, a companhia habilitou o Consórcio Agis-OHLA-Cetenco como vencedor.
O grupo chinês recorreu ao Tribunal de Justiça de São Paulo, sem sucesso, e também acionou o Tribunal de Contas do Estado (TCE-SP) e o Ministério Público. Em junho, o conselheiro Renato Martins Costa, do TCE, cobrou explicações do Metrô sobre um suposto conflito de interesses: o engenheiro Paulo Sérgio Amalfi Meca, ex-diretor de Engenharia e Planejamento da estatal, foi contratado pela Agis depois de se aposentar, em 2024. Ele havia participado do planejamento da própria Linha 19. A Agis afirma que a contratação respeitou a Lei das Estatais.
Nos lotes 2 e 3, que somam as dez estações da capital, o vencedor foi o Consórcio Via Celeste, liderado pela OEC, do grupo Odebrecht. O resultado foi contestado pela Andrade Gutierrez, que chegou a obter uma liminar na Justiça.
Segundo reportagem do MetrôCPTM publicada em outubro, as pendências judiciais já foram resolvidas, mas os contratos seguem sem assinatura. No dia 16 daquele mês, o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) disse que o estado deve assinar “logo” e iniciar as obras em 2027. O mesmo site apontou que o governo reservou apenas R$ 11,5 milhões para a Linha 19-Celeste no orçamento do ano que vem.
Assista à entrevista de Roberto Torres, diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô, abaixo:
Prazo de 2032 é difícil de acreditar
“A Linha 2-Verde está para 2032, a nossa expectativa é a Linha 19-Celeste também para 2032, já integrando nessa estação Dutra”, projetou o diretor.
Apesar da expectativa do Metrô, a entrega da Linha 19-Celeste em 2032 é pouco provável. A assinatura do contrato não significa o começo imediato das obras. Depois dela, o consórcio ainda precisa elaborar o projeto executivo, o Metrô tem de obter as licenças ambientais de instalação e conduzir as desapropriações dos imóveis nas áreas das futuras estações. Aqui em Guarulhos, imóveis como Poli Shopping e o McDonald's da Paulo Faccini estão na lista de desapropriação.
Pelo histórico da companhia em projetos desse porte, uma estação leva pelo menos seis anos para ficar pronta depois que as desapropriações são feitas e as obras começam, ou seja, mesmo que tudo saia como o planejado (o que não costuma acontecer) e os canteiros sejam abertos ao longo de 2027, a conta aponta para 2033 ou mais tarde.
A própria Linha 2-Verde serve de comparação. A extensão já está em obras, e o tatuzão Hebe Camargo começou a escavar a partir da Penha em 16 de outubro. Mesmo assim, a máquina só deve entrar em Guarulhos no início de 2030, na altura da estação Ponte Grande. As obras civis têm entrega prevista para 31 de março de 2032, e o embarque de passageiros na cidade só deve acontecer a partir do fim daquele ano, depois da instalação de trilhos, sistemas e dos testes com os trens.
Se uma linha com obras avançadas e tatuzão em operação só deve chegar a Guarulhos no fim de 2032, é difícil imaginar que outra, ainda sem contrato assinado, consiga cumprir o mesmo prazo.
Linha 2-Verde em Guarulhos
A expansão da Linha 2-Verde terá cerca de 14 quilômetros e investimento estimado entre R$ 20 bilhões e R$ 25 bilhões, segundo Torres. Será a primeira linha construída pelo Metrô a ultrapassar os limites da capital.
Roberto Torres, diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô“O Metrô é uma empresa de 1968 e nasceu com o propósito de levar a rede para toda a Região Metropolitana de São Paulo. Ao longo desses anos, a Linha 2-Verde é a primeira que vai conseguir, de fato, materializar esse sonho. É um marco extremamente importante para nós, porque hoje podemos dizer que começamos a escavação rumo à cidade de Guarulhos, dando continuidade àquele sonho que tivemos em 1968”.
O trecho entre a Penha e a estação Dutra terá as paradas Penha de França, Gabriela Mistral e Fernão Dias, em São Paulo, além de Ponte Grande e Dutra, em Guarulhos. Pela primeira vez, a obra conta com dois tatuzões trabalhando ao mesmo tempo: além da Hebe Camargo, a Cora Coralina escava no trecho entre a Penha e o Complexo Rapadura, na zona leste.
Com a extensão, o passageiro que sair de Guarulhos poderá seguir direto até a Vila Prudente, onde há integração com a Linha 15-Prata, ou até a Chácara Klabin, com acesso à Linha 5-Lilás. O Metrô também espera aliviar a lotação da Linha 3-Vermelha, já que moradores da zona leste poderão fazer a baldeação na Penha, sem precisar ir até a Sé.
As primeiras atividades no canteiro da estação Dutra começaram em outubro, depois que o prefeito Lucas Sanches (PL) assinou o alvará de construção.
