Em montagem na Penha desde abril, a tuneladora encarregada de abrir os túneis da Linha 2-Verde do Metrô rumo a Guarulhos está nos preparativos finais. A previsão oficial do Consórcio Linha 02 Verde CGC, formado pelas empresas Crasa, Ghella e Consbem, indica que a máquina iniciará a perfuração do solo a partir de de outubro. A informação foi publicada nas redes sociais da Crasa Infraestrutura nesta semana.
O Tatuzão, batizado de Hebe Camargo, impressiona por suas dimensões. Trata-se do maior equipamento de escavação em atividade na América Latina e o mais imponente já utilizado na história da infraestrutura de transporte subterrâneo no Brasil. O conjunto mecânico completo se estende por cerca de 130 metros de comprimento e pesa 2,6 mil toneladas.
Na ponta dianteira está seu elemento mais imponente: uma imensa roda de corte de 11,67 metros de diâmetro, altura proporcional à fachada de um prédio de quatro andares. A tuneladora foi projetada na China e desembarcou no país pelo Porto de São Sebastião antes de ser levada em blocos à zona leste paulistana.
A máquina conta com o sistema Dual Mode, tecnologia de ponta que permite alternar os parâmetros de pressão e corte de acordo com as características do terreno urbano. Para garantir a segurança nas imediações e a estabilidade da perfuração, o equipamento utiliza bicos de injeção de água combinada a polímeros e espumas, além de operar com circuitos de captação hídrica licenciados para controle térmico e geológico.
Outro diferencial técnico está no método simultâneo de montagem: à medida que rompe a terra e extrai os sedimentos, o Tatuzão posiciona anéis de concreto armado no perímetro escavado, deixando para trás a galeria estrutural totalmente finalizada. O ritmo de produção diário pode alcançar até 15 metros de avanço em condições favoráveis.
Crasa InfraestruturaSão cerca de 130 metros de comprimento, 11,67 metros de diâmetro e aproximadamente 2.600 toneladas de engenharia reunidas em uma máquina projetada para executar uma das etapas mais desafiadoras da obra: a escavação de aproximadamente 6,5 km de túnel. Desde a chegada de seus componentes ao canteiro, a montagem da TBM mobilizou diferentes especialidades e uma grande operação de engenharia. Agora, com sua estrutura montada, os trabalhos se concentram nos ajustes finais, verificações técnicas e testes dos sistemas que antecedem o início da escavação.A expectativa é que a Hebe Camargo inicie sua jornada no início de outubro, marcando uma importante mudança de fase nas obras de expansão da Linha 2-Verde.
Linha 2-Verde rumo a Guarulhos
A partida da tuneladora a partir do canteiro da Penha simboliza uma nova etapa da expansão da Linha 2-Verde. O trajeto total da perfuração é de cerca de 6,5 quilômetros, com capacidade de avançar até 15 metros por dia em solo e 10 metros por dia em rocha. Ao longo desse corredor, o projeto prevê a entrega de cinco novas paradas: Penha de França, Gabriela Mistral, Fernão Dias, Ponte Grande e o terminal Dutra.
Em Guarulhos e arredores, os trabalhos já exibem transformações visíveis na paisagem urbana. Na futura estação Fernão Dias, situada no Parque Novo Mundo, os trabalhos de perfurações do poço principal seguem 24 horas por dia. Logo ao lado, avança a terraplanagem e a adequação do Pátio Paulo Freire, centro de apoio com mais de 150 mil metros quadrados que será voltado à manutenção, testes operacionais e estacionamento do material rodante da linha.
Já dentro dos limites de Guarulhos, a futura parada Ponte Grande, planejada para a Avenida Guarulhos a quase 40 metros de profundidade, cumpre os trâmites de desapropriação e de liberação de terrenos. Mais à frente, perto do Internacional Shopping, o terreno da futura estação Dutra, na Rua José Sarraceni, já teve as edificações antigas demolidas e se prepara para as primeiras sondagens e escavações. Segundo o cronograma mais recente do governo paulista, a ligação da Linha 2-Verde tem inauguração projetada a partir de 2032.
